Suzuki DF 300 APX

Suzuki DF 300 APX

Технические характеристики

ПараметрDF-300-APXDF-300-APXX

Страна сборки

ЯпонияЯпония

Тип двигателя

четырехтактный V6 DOHC 24 клапана

Рекомендуемая высота транца

635 мм (25")762 мм (30")

Мощность двигателя

300 л.с. (220.7 кВт)300 л.с. (220.7 кВт)

Сухой вес

274 кг279 кг

Число цилиндров

V6, под углом 55° DOHC, 24 клапана

Рабочий объем

4028 см34028 см3

Максимальные обороты

5700-6300 об/мин5700-6300 об/мин

Обороты холостого хода

650 об. мин.650 об. мин.

Диаметр/ход поршня

98x89 мм98x89 мм

Зажигание

транзисторноетранзисторное

Свеча зажигания

BKR6EBKR6E

Система запуска

электрическаяэлектрическая

Передаточное отношение

2.08:12.08:1

Положения переключателя передач

передняя, нейтраль, задняяпередняя, нейтраль, задняя

Управление мотором

дистанционноедистанционное

Система генератора

12 В, 54А12 В, 54А

Откидка мотора

электрогидравлическаяэлектрогидравлическая

Топливная система

электронный впрыск EFIэлектронный впрыск EFI

Система смазки

циркуляционнаяциркуляционная

Ёмкость масла в картере

8 литров8 литров

Ёмкость масла в редукторе

1.1 литра1.1 литра

Защита винта

резиновый амортизаторрезиновый амортизатор

Гребной винт

опцияопция

Шаг гребного винта

17"-27.5"17"-27.5"

Рекомендованный винт

3х16х18.5 стальной3х16х18.5 стальной


Краткое описание

Усовершенствованный лодочные моторы Suzuki DF300 AP в 2012 году заменили серию Suzuki DF300 TX, ZX, TXX, ZXX. Особенность новой модели двигателя, состоит в том что он без какой либо подготовке может устанавливаться в спарке, а изменение направления вращения винта производится нажатием клавиши.

Цена:
*** руб.

Еще про Suzuki DF 300 APX

Как известно, при парной установке двух подвесных двигателей, наиболее оптимальным является вращение их гребных винтов в противоположные стороны. Чаще всего производители подвесных лодочных моторов выпускают специальные версии, предназначенные для одиночной или парной установки. Компания Suzuki Marine разработала лодочный мотор DF300AP, который отличается полной универсальностью в этом вопросе, и не требует никакой доработки для установки в спарке. По умолчанию вращение гребного винта происходит по часовой стрелке, а переход на вращение в обратную сторону осуществляется при помощи реверса. При этом передаточные числа "вперед" и "назад" равны, так что дополнительной настройки не требуется. Единственное, что, разумеется, придется сделать, при переходе на обратное вращение, это, собственно заменить сам гребной винт, конструктивно рассчитанный на такой режим.


Новый подвесной лодочный двигатель SUZUKI DF300AP твердо завоевывает лидирующие позиции на рынке премиальной водномоторной техники. Он уже удостоился специальной премии Национальной Ассоциации Производителей Судовых Двигателей за инновации, а теперь компания Suzuki Motor переводит один из своих ведущих моторов на качественно новый уровень. Теперь подвесной мотор Suzuki DF300 оборудован абсолютно новым кислородным датчиком с передовой системой определения содержания кислорода в отработанных газах, системой контроля обедненной смеси Suzuki (Lean Burn System ), а также топливным фильтром с датчиком наличия воды в топливной системе. Уже первые тесты показывают, что новый DF300AP на 15% экономичнее нынешнего DF300. Также инженеры компании производителя значительно преобразовали редуктор нового мотора DF300AP, который теперь может работать в обычном режиме как в правом вращении винта, так и в левом. Теперь, при установке на корпус катера второго мотора равной мощности, Вам не нужно подбирать мотор с контрвращением - достаточно переключить один из моторов в режим обратного вращения и поставить соответствующий (подходящий) винт. Вершина инженерной мысли, с выдающимися характеристиками, мощный и надежный - он станет вашим верным другом во время увлекательных путешествий по воде.